Die erste Generation des Citroen C1, ein Kleinstwagen, kam 2005 mit 3- und 5-türigen Karosserievarianten auf den Markt. Produziert in den Jahren 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013. Nach dem Update wird die zweite Generation in den Jahren 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 und bis heute produziert. Wir schauen uns die Sicherungsschaltpläne des Citroen C1 an, zeigen die für den Zigarettenanzünder zuständige Sicherung und bieten eine Bedienungsanleitung für den Citroen C1 der 2. Generation an.
Blöcke in der Kabine
Standort
Allgemeines Schema
Linkslenker (LHD)
Rechtslenker (RHD)
Beschreibung
- Servolenkungs-ECU
- Zentraler Anschluss
- Multimodus-Schaltgetriebe-ECU
- Fensterheberrelais
- Linkslenker:
Vor Februar 2012: Rücklichtrelais.
Ab Februar 2012: Nebelschlusslichtrelais. - Türsteuergerät mit Empfänger
- Relaisblock Nr. 1
- Klimaanlagenverstärker
- LHD: Nebelscheinwerferrelais
- LHD: Lauflichtrelais
- Sicherungskasten
- Montagezentrum für Airbag-Sensoren
- RHD: Relaisblock Nr. 2
- RHD:
Vor Februar 2012: Zündrelais (IG)
Ab Februar 2012: Fensterheberrelais. - RHD:
Vor Februar 2012: Fensterheberrelais.
Ab Februar 2012: Nebelschlussleuchtenrelais.
Sicherungskasten
In der Kabine befindet sich der Hauptsicherungskasten auf beiden Seiten des Tachos hinter dem Schutzkasten und besteht aus zwei Teilen.
Um die Schutzabdeckung zu entfernen, müssen Sie 3 Schrauben lösen. Dazu müssen Sie das Lenkrad in verschiedene Richtungen drehen.
Planen
Bezeichnung
| 1 | 10A STOP – Bremslichter, hohes Bremslicht, Antiblockiersystem, Multi-Mode-Schaltgetriebe |
| 2 | 25A D/L – Elektrisches Türverriegelungssystem, drahtloses Fernbedienungssystem |
| 3 | 20A DEF – Beheizte Heckscheibe |
| 4 | 7,5 A HECK – Tagfahrlicht, Rücklicht, Nummernschildbeleuchtung, Standlicht, Scheinwerfer-Niveauregelung, Instrumententafelbeleuchtung |
| 5 | 7,5A OBD – On-Board-Diagnosesystem |
| 6 | 7,5 A ECU-B – Multi-Mode-Schaltgetriebe, Tagfahrlicht, Fahrzeugstabilitätskontrolle, Anzeigen und Instrumente, Nebelschlussleuchte |
| 7 | – |
| 8 | 7,5 A ECU-IG – Antiblockiersystem, Fahrzeugstabilitätskontrolle, elektrische Servolenkung, elektrischer Lüfter. |
| 9 | 10A BACK UP – Rückfahrscheinwerfer, elektrisches Türverriegelungssystem, drahtloses Fernbedienungssystem, elektrische Fensterheber, Heckscheibenheizung, Drehzahlmesser, Klimaanlage, Heizsystem |
| 10 | 20A WIP – Scheibenwischer und -wascher, Heckscheibenwischer und -wascher |
| 11 | 15A ACC – Zigarettenanzünder , Steckdose, Audiosystem |
| 12 | 7,5 A IG1 – Scheibenwischer und -wascher, Heckscheibenwischer und -wascher, Antiblockiersystem, Servolenkung, elektrisches Kühlgebläse, Rückfahrscheinwerfer, elektrisches Türverriegelungssystem, drahtloses Fernbedienungssystem, elektrische Fensterheber, Heckscheibenheizung, Drehzahlmesser , Klimaanlage, Heizung |
| 13 | 15A IG2 – Multiport-Kraftstoffeinspritzsystem/Sequentielles Multiport-Kraftstoffeinspritzsystem, SRS-Airbagsystem, Anzeigen und Instrumente, Tagfahrlichtsystem, Multi-Mode-Schaltgetriebe |
| 14 | 7,5 A Klimaanlage – Klimaanlage, elektrische Heizung |
| 15 | 40A AM1 – ACC-, WIP-, ECU-IG- und BACK-UP-Sicherungen |
| 16 | 30A PWR – Elektrische Fensterheber |
| 17 | 40A HTR – Heizsystem, Klimaanlage, „A/C“-Sicherung |
Für den Betrieb des Zigarettenanzünders ist die Sicherung Nr. 11 mit 15 A zuständig.
Relaisblock Nr. 1
Planen
Zweck
- R1-Zubehör (ACC)
- R2-Heizung (HTR)
- R3 Beheizbare Heckscheibe (DEF)
- R4 LHD: Zündung (IG)
Relaisblock Nr. 2
Planen
Dekodierung
- R1 Zündung (IG)
- R2 Nebelscheinwerfer (FOG)
Blöcke unter der Haube
Standort
Allgemeines Schema
Beschreibung
- Sicherungs- und Relaiskasten
- Antiblockiersteuergerät mit Antrieb
- Relaisblock
- LHD: Motor-ECU
- LHD: Glühkerzenrelais
- RHD: Glühkerzenrelais
- RHD: Motor-ECU
Sicherungs- und Relaiskasten
Unter der Haube befindet sich neben der Batterie der Sicherungs- und Relaiskasten, der mit einer Schutzabdeckung abgedeckt ist.
Planen
Zweck
| 1 | 15A EFI Nr. 4 – 2WZ-TV: Multiport-Kraftstoffeinspritzsystem / sequentielles Multiport-Kraftstoffeinspritzsystem |
| 2 | 10A H-LP RH (HI) – Vor Februar 2012: Rechte Scheinwerfer. |
| 5A DRL – Ab Februar 2012: Tagfahrlicht. | |
| 3 | 10A H-LP LH (HI) – Vor Februar 2012: Linker Scheinwerfer, Anzeigen und Instrumente. |
| 20A FR FOG – Ab Februar 2012: Nebelscheinwerfer. | |
| 4 | 10A H-LP RH (LO) – Vor Februar 2012: Rechte Scheinwerfer |
| 10A H-LP LH – Ab Februar 2012: Linker Scheinwerfer. | |
| 5 | 10A H-LP LH (LO) – Vor Februar 2012: Linker Scheinwerfer, Anzeigen und Instrumente. |
| 10A H-LP RH – Ab Februar 2012: Rechte Scheinwerfer. | |
| 6 | 7,5 A STA – 1KR-FE: Multimodus-Schaltgetriebe, Multiport-Kraftstoffeinspritzsystem/sequentielles Multiport-Kraftstoffeinspritzsystem. |
| 7,5-A-LÜFTER Nr. 2 – 2WZ-TV: Elektrischer Lüfter | |
| 7 | 7,5 A EFI Nr. 2 – Multiport-Kraftstoffeinspritzsystem/sequentielles Multiport-Kraftstoffeinspritzsystem, Multimode-Schaltgetriebe |
| 8 | 10A EFI Nr. 3 – 2WZ-TV: Multiport-Kraftstoffeinspritzsystem/sequentielles Multiport-Kraftstoffeinspritzsystem, elektrischer Kühlventilator. |
| 5A MET – Sensoren und Messgeräte | |
| 9 | 50A AMT – 1KR-FE: Multimodus-Schaltgetriebe. |
| 50A-KÜHLERLÜFTER – 2WZ-TV: Elektrischer Kühlventilator | |
| 10 | 10A H-LP LH – ohne DRL: Linker Scheinwerfer |
| Vor Februar 2012: 20A DIMMER – mit Tagfahrlicht: Sicherungen „H-LP LH (HI)“, „H-LP RH (HI)“, „H-LP LH (LO)“, „H-LP RH (LO)“. )“, Tagfahrlichtsystem | |
| Ab Februar 2012: 30A SUB-LP – mit DRL: Sicherungen „DRL“, „FOG FR“. | |
| 11 | 30A VSC Nr. 2 – Antiblockiersystem und Fahrzeugstabilitätskontrollsystem |
| 25A ABS Nr. 2 – ohne VSC: Antiblockiersystem | |
| 12 | 30A AM2 – Startsystem, Sicherungen „IG1“, „IG2“, „STA“ |
| 13 | 10A GEFAHR – Blinker, Warnblinkanlage, Sensoren und Messgeräte |
| 14 | 10A H-LP RH – Bis Februar 2012: Rechte Scheinwerfer. |
| 20A H-LP MAIN – Ab Februar 2012: Sicherungen „H-LP LH“, „H-LP RH“. | |
| 15 | 15A DOME – Anzeigen und Messgeräte, Innenbeleuchtung, Audiosystem, Drehzahlmesser. |
| 16 | 15A EFI – 1KR-FE: Elektrischer Kühlventilator, Multiport-Kraftstoffeinspritzsystem/sequentielles Multiport-Kraftstoffeinspritzsystem |
| 25A EFI – 2WZ-TV: Elektrischer Kühlventilator, Multiport-Kraftstoffeinspritzsystem / sequentielles Multiport-Kraftstoffeinspritzsystem. | |
| 17 | 10A HUPE – Signal |
| 18 | 7,5A Ersatzsicherung |
| 19 | 10A Ersatzsicherung |
| 20 | 15A Ersatzsicherung |
| 21 | 40A-KÜHLER – Tropic: Elektrischer Kühlventilator |
| 30-A-KÜHLER – Normal: Elektrischer Kühlventilator | |
| 22 | 50A VSC Nr. 1 – Antiblockiersystem und Fahrzeugstabilitätskontrollsystem |
| 40A ABS Nr. 1 – ohne VSC: Antiblockiersystem | |
| 23 | 50A EMPS – Elektrische Servolenkung |
| 24 | 120A ALTERNATOR – 1KR-FE: Ladesystem, „EPS“, „ABS (ohne Fahrzeugstabilitätskontrolle)“, „VSC (mit Fahrzeugstabilitätskontrolle)“, „RADIATOR“, „AM1“, „HTR“, „PWR“, „Sicherungen D/L“, „DEF“, „TAIL“, „STOP“, „OBD“, „ECU-B“ |
| 25 | EBD-Widerstand |
| Relais | |
| R1 | Klimaanlagen-Kompressorkupplung (A/C MAG) |
| R2 | Anlasser (ST) |
| R3 | Motorsteuergerät (EFI MAIN) |
| R4 | 1KR-FE: Kraftstoffpumpe (C/OPN) |
| R5 | Signal |
| R6 | Elektrischer Kühlventilator (FAN Nr. 1) |
Relaisblock
Planen
Bezeichnung
- 1 –
- 2 80A PTC2 – Heizung
- 3 80A PTC1 – Heizung
- R1 PTC-Heizungsrelais (PTC1)
- R2 PTC-Heizungsrelais (PTC2)
- R3 –
- R4 Vor Februar 2012: Scheinwerfer (H-LP) / Ab Februar 2012: Tagfahrlicht (DRL).
- R5-Dimmer (DIM)
Diskussion 💬5 Kommentare
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Hallo Peter,
danke das du dir so viel Mühe gibst und so viele Informationen zusammen stellst.
Ich habe deine Seite sehr aufmerksam durchgelesen, da mein Heckscheibenwischer bei meinem C1 nicht mehr funktioniert. Ich denke, dass das Relais defekt ist.
Ich konnte auf dieser Seite nicht den Einbauort von dem Relais finden. Ich hoffe, ich habe nichts übersehen. Kannst du mir evtl. helfen und eine Information geben, wo ich danach suchen muss?
Viele Grüße
Klaus
Hallo! Kontrolliere die Sicherung für den Heckscheibenwischer (oft 15 A, im Sicherungskasten Innenraum). Durchgebrannte Sicherung ersetzen.
Hallo Peter,
Vielen Dank das du dein Wissen mit uns teilst. Ich hab C1 Bj 2013.
Hab neuen Schlüssel gekauft und vergessen den Transponder mit einzubauen. Wagen hat natürlich nicht gestartet. öfters versucht und dann abschleppen lassen. Im Nachhinein Transponder vom alten Schlüssel eingebaut. Schlüssel wird erkannt. Start ist ok und trotzdem springt mein Auto nicht an. In der Werkstatt kommen die nicht weiter. Hast du eine Idee? P.s. Wegfahrsperre usw ist ohne Fehler. Im Motorraum der Sicherungskasten Ansicht B sind keine Relais.
Vielen Dank, Nico
Hey Nico, klingt nach einer richtig fiesen Situation. Auch wenn der Transponder jetzt erkannt wird und die Wegfahrsperre keinen Fehler mehr meldet, heißt das leider nicht automatisch, dass alles andere auch stimmt. Gerade bei älteren Fahrzeugen wie deinem C1 von 2013 kann es sein, dass beim wiederholten Startversuch oder während des Abschleppens andere Sicherungen oder Relais durchgebrannt sind, manchmal auch versteckte im Motorraum oder direkt im Sicherungskasten hinter Abdeckungen, die man nicht sofort sieht. Ein weiterer Punkt ist das Steuergerät selbst: Wenn das Auto mehrfach vergeblich versucht hat zu starten, könnten Einspritzung oder Zündung blockiert sein – manche Systeme sperren nach Fehlversuchen zum Schutz. Außerdem kann auch die Batterie oder die Spannungsversorgung zum Motorsteuergerät während des Abschleppens gestört worden sein. Ich würde an deiner Stelle nochmal systematisch prüfen: alle Sicherungen nochmal einzeln, auch die Relais für Benzinpumpe und Zündung, plus Spannungen an wichtigen Leitungen, und ggf. Fehlerspeicher auslesen, auch die versteckten Module im Motorraum. Oft ist es so, dass der Wagen scheinbar alles „akzeptiert“, aber eben das Startsignal noch nicht korrekt durchkommt. Manchmal ist es so simpel wie ein durchgebranntes Relais für die Kraftstoffpumpe – kann sein, dass die Werkstatt da nur oberflächlich geguckt hat.
Bei mir kommt kein strom zur benzinpumpe alles kontrolliert alles in Ordnung aber kommt nicht irgendwie.