Der VW Passat 3BG (B5) ist das Modell der 5. Generation der Passat-Familie. Er wurde in den Jahren 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 und 2005 produziert. Nach einem Update im Jahr 2001 wurde er im Volksmund Passat B5+ oder Passat GP genannt. In diesem Artikel werden wir eine Beschreibung der Sicherungen und Relais Volkswagen Passat B5, komplette schematische Diagramme der Einheiten mit der Zuordnung der Elemente und Fotobeispiele präsentieren. Separate Sicherungen für den Zigarettenanzünder und Benzinpumpe.
Die tatsächliche Bezeichnung der Sicherungen und Relais kann von der Abbildung abweichen und ist abhängig von Ausstattung und Baujahr des Fahrzeugs.
Passat 3BG Sicherungen
Es befindet sich am Ende der Instrumententafel auf der Fahrerseite hinter einer Schutzabdeckung.
Auf der Rückseite des Umschlags sollte sich ein aktuelles Diagramm mit dem Zweck der Sicherungen oder ein Prospekt mit einer Beschreibung befinden.
1 | 5A Beheizte Waschdüsen |
2 | 10A Fahrtrichtungsanzeiger |
3 | 5A Komfortsystem, Tempomat, Klimaautomatik, Klimaanlage, Sitzheizungssteuergeräte, Tag-/Nachtspiegel, Steuergerät und Steuergerät für Multifunktionslenkrad |
4 | 5A Kennzeichenbeleuchtung |
5 | 10A Armaturenbrett, Sitzheizung, Automatikgetriebeanzeige, Spiegelschalter, Airbagpumpe, Außentemperaturanzeige, Navigationssystem, Standlicht |
6 | 5A Zentralverriegelung, Leseleuchten |
7 | 10A ABS-System oder Rückfahrscheinwerfer, Tachometer, Fahrzeuggeschwindigkeitssensor |
8 | 5A Telefon |
9 | 10A Beheizbare Spiegel und Türschlösser |
10 | 5A Leuchtweitenregulierung, CD-Wechsler |
11 | 5A Tempomat [Automatikgetriebe], Kombiinstrument |
12 | 10A Eingebaute Diagnose |
13 | 10A Bremslichter |
14 | 10A Innenbeleuchtung, Leselampen, Diebstahlsicherung, Beifahrerspiegel |
15 | 10A Armaturenbrett, Automatikgetriebe, Klimaanlage, Navigationssystem |
16 | 5A ABS-System |
17 | 10A Beheizte Türschlösser |
18 | 10A Fernlicht rechts |
19 | 10A Linkes Fernlicht |
20 | 15A Abblendlicht rechts, elektrischer Scheinwerferkorrektor |
21 | 15A Linkes Abblendlicht, elektrischer Scheinwerferkorrektor |
22 | 5A Markierungsleuchten rechts |
23 | 5A Linke Begrenzungsleuchten |
24 | 25A Scheibenwischer, Waschpumpe. Wischer-Unterbrecher-Relais |
25 | 30A Heizgebläse, Klimaanlage |
26 | 30A Beheizbare Heckscheibe, beheizbare Spiegel, Umluft |
27 | 15A Heckscheibenwischer |
28 | 15A Kraftstoffpumpe |
29 | 15A Motorsteuerung |
30 | 20A Elektrisches Schiebedach |
31 | 20/15A Rückfahrscheinwerfer, Tempomat, Automatikgetriebe, Diagnosestecker |
32 | 20A Motorsteuerung |
33 | 15 A Sicherung für Zigarettenanzünder |
34 | 15A Motorsteuerung (Zündung/Einspritzung) |
35 | 30A Steckdose für Anhänger |
36 | 15A Nebelscheinwerfer |
37 | 15A Telefon, Radio |
38 | 15A Spiegelverstellung. Fernentriegelung der Tankklappe. Elektrische Fensterheber. Zentralverriegelung. |
39 | 15A Notbeleuchtung (Notgang) |
40 | 25A-Signal |
41 | 25A ABS-System (Hydromodulator / Pumpe) oder zusätzlicher Zigarettenanzünder |
42 | 40A Zusatzluftgebläse 25A Radio |
43 | 5A S-Klemme 10A Motorsteuerung |
44 | 30/15A Sitzheizung |
Die Sicherung Nummer 33 bei 15A ist für den Zigarettenanzünder zuständig. Und für die Kraftstoffpumpe – 28 bis 15A. Denken Sie daran, dass mehrere andere Elemente auch für die Kraftstoffversorgung verantwortlich sind.
Passat 3BG Relais Plan
Es befindet sich unter dem Armaturenbrett auf der Fahrerseite, nicht weit von der Zahnstange entfernt.
I | Hupenrelais |
II | Zwischenrelaiskontakt X |
III | Wischerrelais |
IV | Kraftstoffpumpenrelais Glühkerzenrelais |
V | frei |
VI | frei |
A | Sicherung |
B | Sicherung |
Dekodierung Z13
1 | Kühlerlüfterrelais (A/C) |
2 | Kupplungsrelais |
3 | Magnetkupplungsrelais (Klimaanlage) |
4 | Klimarelais |
5 | Kraftstoffpumpenrelais bei Dieselmotoren |
6 | Externes Beleuchtungsrelais Taxiausrüstung |
7 | Scheinwerfer relais |
8 | Relais für Glühkerzen |
9 | frei |
10 | Relais für Nebelscheinwerfer |
11 | Kommunikationsrelais |
12 | Anlasserrelais |
13 | Anlasser-Sperrrelais |
Zusätzliche Relaisbox
Es wird auf Maschinen mit erhöhter elektrischer Ausrüstung installiert und heißt achtpolig. Befindet sich hinter dem Hauptrelaiskasten.
1 | frei |
2 | ABS/EDS/ESC-Relais |
3 | ABS/EDS/ESC-Relais |
4 | Lüfterrelais 80 W Lüfterrelais 300 W, 1 Stufe |
5 | Lüfterrelais für maximale Drehzahl |
6 | Lüfterrelais 300W, 2. Stufe |
A | Lüftersicherung, 5A |
B | Lüftersicherung, 30A |
C | Hydraulikpumpensicherung, 50A |
Passat 3BG Sicherungskasten Motorraum
Es befindet sich unter einer Schutzabdeckung neben der Steuereinheit.
- Leistungsrelais Motorsteuergerät Motronic (167), Motorkennbuchstabe BDP
- Relais Sekundärluftpumpe (AIR) (373), (100)
- Stromversorgung Motorsteuergerät Motronic (429), (219) / Hilfskühlmittelpumpenrelais (EC) (53), (411)
B | 10A Sicherung für Injektoren (S116) |
B | 5A Sicherung Zusatzkühlmittelpumpe Motor |
D | 50A Sicherung Sekundärluftpumpe (S130) |
E | 40A Sicherung für Zündspulenklemme (S115) |
F | 5A Sicherung Motorsteuergerät (ECM) (S102) |
G | 10A Sicherung Motorelektronik (S282) |
Super Seite, vielen Dank! Ich fahre einen 2003er Passat 1.9 TDI mit MKB AVF und bin auf der Problemlösung eines sporadischen Fehlers: Im KI wird nach Zündung einschalten kein Vorglühsymbol eingeblendet und das typische Kraftstoffpumpen zischen bleibt aus. Das Fahrzeug springt nicht an und wird nur über Startpilot zum laufen gebracht. Danach leuchtet ABS und ESP im KI. Nach dem nächsten abstellen und Neustart startet das Auto völlig normal, die ABS und ESP Leuchte ist aus. Die Rahmenbedingungen sind variabel, es kann nicht auf bestimmte Fahrtstrecken (Länge, Geschwindigkeit), Dauer der Parkdauer, Temperaturen etc. zurückgeführt werden. Hast du eine Idee? Der Fehlerspeicher zeigt keine Hinweise.
Können Sie mir sagen was beim Passat 3b Bj 99 1,8 L ADR Motor am unteren Relaisträger an der Plusverteilung angeschlossen ist? Ich habe dort einen Ruhestrom von 0,3 Ampere.
Ich habe einen Passat 3bg Baujahr 2004 bei dem alle vier Fensterheber ausgefallen sind. Die drei Sicherungen in der Sicherungsbox habe ich überprüft. Ebenso die Zuleitungen zum Komfortsteuergerät. Beim Betätigen der Schalter für die Fenster hört man ein kurzes Knackgeräusch aber die Fenster bewegen sich nicht.
Meine Frage ist: gibt es bei diesem Modell einen zusätzlichen Last- oder Thermoschalter (circuit breaker) und wenn ja wo ist er?
Ja, gibt es. Im Passat 3BG sitzt ein separater Thermoschalter (Lastschalter) für die Fensterheber direkt im Komfortsteuergerät selbst (unter Beifahrerseite, vorne unter Teppich). Das ist eine rückstellende Bimetallsicherung im Steuergerät. Das Knacken zeigt an: Das Steuergerät bekommt Befehl, aber der Lastschalter unterbricht die Spannung zu den Fenstermotoren. Tauschen Sie das komplette Komfortsteuergerät 1C0 959 799 C. Vorher prüfen: Stecker am Steuergerät auf Schmorstellen. Kein externer Circuit breaker verbaut.
Hallo, wo befindet sich im vw passat b5 bj 2000 die sicherung für die zv? Sie entlädt die batterie, denn wenn ich starten möchte fangen alle 5 Türen an zu klicken, die batterie ist leer. Jetzt zum 2. Mal. Kann ich diese sicherung einfach entfernen um Ruhe zu haben?
Sicherung Zentralverriegelung Passat B5 Bj. 2000: Sicherung S14 (15A) im Sicherungshalter links Armaturenbrett. Die Klickgeräte kommen nicht von der ZV, sondern von defekten Stellmotoren der Türverriegelung (kurzgeschlossener Endschalter). Sicherung ziehen bringt Ruhe, aber dann geht keine Tür mehr auf (auch nicht von innen). Besser: Steuergerät ZV (unter Beifahrersitz oder hinter Handschuhfach) abklemmen oder die Masseleitung der Fahrertür trennen. Batterie vorher vollladen.
Ola,
an meinen Passat 1,9 TDI Baujahr 2023 habe ich ein Niederdruckproblem. Fahrzeug fällt ab 120 in den Notlauf. Schläuche gewechselt wie auch Unterdruckdose ,
Wo befinde sich an meinem Fahrzeug das Niederdruck Relais .
Danke im Vorau für ihre Rückmeldung !
Beste Grüße Peter
Hallo Peter! Da müssen wir direkt am Anfang ein kleines Missverständnis aufklären: Einen Passat 1,9 TDI mit dem Baujahr 2023 gibt es so nicht, da VW den legendären 1,9-Liter-Motor (Kult-Aggregat mit Pumpe-Düse oder alter VEP) nur bis etwa 2009 gebaut hat. Ich gehe jetzt mal fest davon aus, dass wir hier von einem älteren Passat sprechen – vermutlich einem B5 (Typ 3B/3BG) oder B6 (Typ 3C) aus den 2000er Jahren, die genau für dieses Fehlerbild bekannt sind.
Bei deinem Problem mit dem Notlauf ab 120 km/h liegt übrigens ein kleiner Übersetzungs- oder Denkfehler vor: Du suchst nach einem „Niederdruck-Relais“, aber beim Turbolader steuert kein elektrisches Relais den Druck. Das System arbeitet mit Unterdruck (Vakuum), um die Geometrie des Turboladers (VTG) zu verstellen. Wenn der Wagen ab einer bestimmten Geschwindigkeit oder Last (oft eben bei 120 km/h im 4. oder 5. Gang) in den Notlauf geht, liegt das meistens an einem Ladedruck-Regelfehler (Regelgrenze über- oder unterschritten).
Das Bauteil, das du eigentlich suchst und das die Funktion eines Relais für den Unterdruck übernimmt, ist kein klassisches Schaltrelais im Sicherungskasten, sondern ein elektro-pneumatisches Wandler-Ventil. Bei VW heißt dieses Teil Magnetventil N75.
Dieses Ventil steuert den Unterdruck, der an der Unterdruckdose des Turbos ankommt. Wenn du die Schläuche und die Dose schon getauscht hast (die Dose hoffentlich auch richtig auf die VTG-Stange eingestellt hast), ist dieses Ventil der nächste Hauptverdächtige.
Beim Passat (besonders beim B5 mit längs eingebautem Motor) sitzt das Magnetventil N75 meistens gut sichtbar im Motorraum an einem Blechhalter in der Nähe des Turboladers oder spritzwandseitig, wo die ganzen dünnen Unterdruckschläuche zusammenlaufen. Es hat einen zweipoligen elektrischen Stecker und drei Schlauchanschlüsse. Wenn dieses Ventil intern hängt oder die Membran darin reißt, kann es den Unterdruck nicht mehr schnell genug abbauen oder aufbauen. Das Steuergerät merkt, dass der Ladedruck nicht zum Sollwert passt, und wirft den Motor zum Schutz in den Notlauf. Sobald du die Zündung aus- und wieder einschaltest, läuft er meistens erst mal wieder normal, bis du wieder die magische Geschwindigkeitsgrenze erreichst.
Es gibt aber noch eine weitere, extrem häufige Ursache, die viele beim Tausch der Unterdruckdose übersehen: Die VTG-Gymnastik. Das Gestänge, das unten aus der Unterdruckdose in den Turbolader reingeht, bewegt im Inneren des Turbos kleine Verstellschaufeln. Diese Schaufeln verkoken im Laufe der Jahre durch Rußablagerungen extrem gerne. Wenn das Gestänge im heißen Zustand bei hoher Last klemmt, nützen auch neue Schläuche und eine neue Dose nichts. Du kannst das prüfen, indem du das Gestänge bei kaltem Motor von Hand bewegst – das muss absolut butterweich und ohne den geringsten Kratzer oder Widerstand über den gesamten Weg von etwa einem Zentimeter gleiten.
Mein Tipp für die Werkstattpraxis: Bevor du das N75-Ventil blind tauschst, fahr den Wagen mit einem Diagnosegerät (wie VCDS) auf die Autobahn und logge bei der Fahrt den Ladedruck (Soll- und Ist-Wert) in Verbindung mit der Ansteuerung des N75-Ventils. Wenn der Ist-Druck dem Soll-Druck wegläuft und dann der Notlauf kommt, siehst du sofort, ob der Turbo zu viel Druck aufbaut (Schaufeln klemmen oder Ventil schließt nicht) oder zu wenig Druck liefert (Leck im System oder Ventil defekt).
Beste Grüße und viel Erfolg beim Beheben des Fehlers!