Der Peugeot 207 wurde in den Jahren 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 und 2012 produziert. Im Jahr 2009 wurde es zum meistverkauften Auto seiner Klasse in Europa gekürt und erhielt eine Neugestaltung, die sich sowohl auf das Interieur als auch auf das Exterieur auswirkte. Es wurde in den Karosserieversionen Fließheck, SW (Kombi) und SS (Coupé-Cabriolet) hergestellt. Wir empfehlen Ihnen, sich mit den Diagrammen der Sicherungsblöcke des Peugeot 207 und deren detaillierter Beschreibung vertraut zu machen, die Positionen anzuzeigen und auch die Sicherung des Zigarettenanzünders hervorzuheben.
Dieses Modell verfügt über 2 Sicherungs- und Relaiskästen.
Sicherungskasten in der Kabine
Es befindet sich unter der Instrumententafel auf der linken Seite. Um Zugang zu erhalten, müssen Sie die Abdeckung durch Ziehen am oberen Teil aus den Riegeln lösen und erst dann vollständig entfernen.
- 15A Heckscheibenreiniger
- Frei.
- 5 A Airbag-Steuergerät und pyrotechnische Gurtstraffer.
- 10 A Kupplungspedalkontaktgeber, Diagnosesteckdose, lichtempfindlicher Rückspiegel, Klimaanlage, Lenkradpositionssensor, Partikelfilter-Additivpumpe (bei Dieselmotoren).
- 30 A Elektrische Fensterheber, Jalousien, Panorama-Impulsdächer hinten (bei SW).
- 30 A elektrische Impulsfenster vorn, Stromversorgung für Seitenspiegel.
- 5 A Beleuchtung vorne, Hintergrundbeleuchtung und hintere Sonnenblende, individuelle Visierbeleuchtung, Handschuhfachbeleuchtung.
- 20 A Radiodisplay, Uhr, Funktelefonwippen, Multifunktion, Anhängerschaltkasten.
- 30 A 12 V-Steckdose vorne, 12 V-Steckdose hinten (SW).
- 15A kostenlos.
- 15 A Diagnosestecker, Niederstromkreis des Zündschalters, Automatikgetriebe-ECU.
- 15 A Regen-/Lichtsensor, Verstärker, Anhängerschaltkasten, Schulungsfahrzeugmodul.
- 5 A Motor-Anschlusskasten, ABS-Relais, Doppelfunktions-Bremsschütz.
- 15 A Sicherheits-Kombiinstrument, Korrektor, Scheinwerferblende, Klimaanlage, Gurtwarnleuchten, Freisprecheinrichtung, Parksensoren-ECU, Airbags.
- 30 A Verriegelung.
- frei
- 40 A Beheizbare Heckscheibe und Außenspiegel.
- SH – PARC-Shunt.
Die Sicherungen selbst befinden sich unten. Die Seriennummer ist seitlich angegeben.
Foto – Schema
Bezeichnung
Sicherungen und Relais unter der Haube
Dieses Gerät befindet sich im Motorraum auf der linken Seite in der Nähe der Batterie unter einer Schutzabdeckung. Weitere Einzelheiten finden Sie im Video. Darin befinden sich auch Relais.
Was den Zweck der Sicherungen betrifft, werden ihre Nennwerte und Funktionen in den folgenden Informationen dargestellt.
- F1 20 A Stromversorgung für Motor-ECU und Kühlgebläsemotorrelais,
Verteilersystem und Kanister-Magnetventile (1,6 l THP 16 V), Luftmassensensor (bei Dieselfahrzeugen), Hochdruck-Kraftstoffpumpe (bei Dieselfahrzeugen), Wasser-im-Diesel-Kraftstoffsensor, Magnetventile des Abgasrückführungssystems, Luftheizung (bei Dieselmotoren). - F2 15 Ein Horn.
- F3 10 A Windschutzscheiben- und Heckscheibenwaschanlage.
- F4 20 A Scheinwerferwaschanlage.
- F5 15 A Kraftstoffpumpe (bei Benzinmotoren), Turbo-Magnetventile (1,6 l THP 16 V).
- F6 10 A Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, Automatikgetriebe. F7 10 A Elektrische Servolenkung, Sicherheitsschaltrelais (Diesel).
- F8 25 A Anlasserschalter.
- F9 10 A ABS/ESP-Steuergerät, Bremspedalschütz.
- F10 30 A Motor-ECM-Systemkomponenten (Benzinmotor: Zündspulen, Magnetventile, Sauerstoffsensoren, Einspritzdüsen, Heizungen, gesteuerter Thermostat) (Dieselmotor: Magnetventile, Heizungen).
- F11 40 A Klimaanlagenventilator.
- F12 30 A Langsame/schnelle Scheibenwischergeschwindigkeit.
- F13 40 A Stromversorgung für intelligente Schalteinheit (+ nach Zündschalter).
- F14 30 A Dieselkraftstoffheizung.
- F15 10 A Linkes Fernlicht.
- F16 10 A Fernlichtscheinwerfer rechts.
- F17 15 A Abblendlicht links.
- F18 15 A Abblendlicht rechts.
Diese Sicherungen bieten Schutz für die folgenden Stromkreise.
MF1 70 A Kühlventilator.
MF2 20 A/30 A ABS/ESP-Pumpe.
MF3 20 A/30 A Elektroventile ABS/ESP.
MF4 60 A Netzteil für die intelligente Schalteinheit.
MF5 60 A Netzteil für die intelligente Schalteinheit.
MF6 30 A Zusätzlicher Motorkühlventilator (1,6 l THP 16V).
MF7 80 A Innensicherungsblock.
MF8 30 A Kostenlos.
MF9 80 A Heizsystemblock (bei Dieselmotoren).
MF10 80 A Elektrische Servolenkung.
MF11 40 A Valvetronic-Elektromotor (1,6 l THP 16 V).
Damit ist der Übersichtsartikel über Sicherungen und Relais in einem PEUGEOT- und Peugeot 207 Auto abgeschlossen.
Relais für Peugeot 207
Mit dem Relais an dieser Maschine ist alles schlecht, da laut Technik alles durch den Austausch des Blocks vom Spender gelöst werden sollte, es gibt keine andere Möglichkeit – alle Relais sind für immer mit Masse gefüllt! Und das Schlimmste ist, dass es in diesem Block oft ab Werk Probleme gibt – die Lötstelle reißt durch Rütteln und der Kontakt verschwindet, sowohl an den Sicherungen als auch am Relais! Oft gibt es Probleme mit Stromkreisen, beispielsweise einem Relais oder einer Anlassersicherung.
Hallo fahre ein Peugeot 207 sw 3003/aft
Anlasser…Lichtmaschine… Batterie…ausgetauscht.
beim zünden..nur ein klackern vom Anlasser…Auto startet Nut mit Starhilfe..
was kann das sein!?
Sicherungskasten F8 !?
bitte vorschläge
Erstmal zur Sicherung F8, die sitzt im Motorraum-Sicherungskasten und hat mit dem Anlasser zu tun, meist so ’ne 25-Ampere-Sache. Könnte sein, dass die durch ist oder nicht richtig sitzt, also würd ich die mal mit ’nem Multimeter prüfen oder einfach testweise tauschen, das kostet ja nix. Aber ehrlich, wenn’s nur klackert, liegt’s oft an was anderem. Vielleicht kriegt der Anlasser nicht genug Saft, weil die Masseverbindung zum Motorblock oder Chassis korrodiert ist – das seh ich ständig in der Werkstatt. Schau mal die Massekabel an, die müssen blitzsauber und fest sein, sonst fließt der Strom nicht richtig. Oder die Kabelschuhe an der Batterie, manchmal sind die locker oder haben Grünspan. Wenn das alles passt, würd ich mal das Anlasserrelais checken, das könnte auch zicken, vor allem, wenn’s alt ist. Beim 207 ist das Relais oft im gleichen Kasten wie die Sicherung F8, also Motorraum. Könnte sein, dass das Relais hängt und nicht richtig schaltet, das gibt auch so’n Klackern. Zündschloss könnt auch ’ne Rolle spielen, wenn der Kontakt da nicht sauber durchgeht, aber das is eher selten. Und weil du sagst, mit Starthilfe geht’s, klingt’s, als ob die Stromversorgung grundsätzlich da ist, aber irgendwas den Anlasser blockiert, vielleicht sogar mechanisch, wie ’n Zahnkranz am Schwungrad, der ausgeleiert ist. Das würd ich mir aber zuletzt angucken, weil’s mehr Aufwand ist. Also, fang mal mit Sicherung und Kabeln an, dann Relais, und wenn das nix bringt, lass mal ’nen Kumpel mit Starthilfe kommen und mess die Spannung am Anlasser durch, während du zündest. Das zeigt meist, wo der Hund begraben ist. Wenn du’s nicht findest, ab in die Werkstatt, bevor du dir die Haare raufs!