Citroën C4 Picasso und Grand C4 Picasso: Sicherungskasten, Belegung und Relais

Hier finden Sie die Sicherungskasten-Belegung für den Citroën C4 Picasso und den Citroën Grand C4 Picasso. Die Übersicht unterscheidet die erste und zweite Generation und erklärt, welche Tabellen zu den jeweiligen Sicherungsträgern gehören. Beschrieben werden die Einbauorte im Innenraum, im Motorraum und an der Batterie sowie häufig gesuchte Sicherungen für Steckdosen, Beleuchtung und weitere Verbraucher.

Die erste Generation gehört zur Modellfamilie von 2006 bis 2013. Die zweite Generation wurde 2013 eingeführt; seit 2018 tragen die entsprechenden Modelle die Namen C4 SpaceTourer und Grand C4 SpaceTourer. Ein Fahrzeug aus dem Übergangsjahr 2013 lässt sich deshalb nicht allein anhand der Erstzulassung einer Sicherungstabelle zuordnen. Die hier gezeigten älteren Belegungen gelten nicht automatisch für alle späteren SpaceTourer-Versionen.

Wichtig: Sicherungsnummern und Nennströme unterscheiden sich je nach Generation, elektrischer Ausführung, Motorisierung und Ausstattung. Vergleichen Sie den Sicherungsträger im Fahrzeug mit der passenden Abbildung und der Betriebsanleitung. Verwenden Sie beim Austausch ausschließlich den für den jeweiligen Stromkreis vorgeschriebenen Nennstrom. Der gewöhnliche Citroën C4 und der Xsara Picasso haben andere Sicherungspläne.

Die Betriebsanleitung der zweiten Generation von 2015 unterscheidet zwei elektrische Ausführungen: Ein zusätzlicher Sicherungskasten vor der Batterie kennzeichnet dort Typ 2. Typ 1 besitzt diesen zusätzlichen Kasten nicht. Diese Unterscheidung bezieht sich auf die in dieser Anleitung beschriebenen Fahrzeuge und ist keine allgemeine Regel für alle späteren Baujahre.

Sicherungskasten im Innenraum beim Citroën C4 Picasso

Sicherungsbelegung im Innenraum: Generation und Ausführung wählen

Bei den hier beschriebenen Linkslenkern liegen die Sicherungsträger im unteren Bereich des Armaturenbretts auf der linken Seite. Der Zugang erfolgt über die entsprechende Abdeckung beziehungsweise das untere Ablagefach. Die genaue Öffnung und Anordnung müssen mit der Abbildung des eigenen Fahrzeugs übereinstimmen.

Erste Generation: Sicherungskästen 1 und 2

Die folgende Belegung entspricht der Betriebsanleitung 2008.5. Im Innenraum sind zwei Sicherungskästen beschrieben. Die gleiche Sicherungsnummer in einem anderen Kasten oder einer anderen Generation kann einen völlig anderen Verbraucher absichern.

Innenraum-Sicherungskasten 1 — Referenz 2008.5

Sicherungskasten im Motorraum: Belegung und Zugang

Motorraum-Sicherungskasten neben der Batterie

Der Motorraum-Sicherungskasten liegt bei der dargestellten Ausführung neben der Batterie. Nehmen Sie die Schutzabdeckung nur nach dem in der Betriebsanleitung beschriebenen Verfahren ab. Nach der Kontrolle muss die Abdeckung korrekt und dicht geschlossen werden; Flüssigkeit darf nicht in den Kasten gelangen.

Erste Generation: Sicherungen im Motorraum

Referenz: Betriebsanleitung 2008.5, Tabelle auf gedruckter Seite 184. Diese Angaben sind nicht mit den Innenraum-Nummern oder der späteren Motorraum-Ausführung austauschbar.

Sicherungen und Stromverteiler an der Batterie

Für die Ausführung der Betriebsanleitung 2008.5 sind F1 bis F6 auf einer kleinen, senkrecht am Batterie-Sicherungskasten befestigten Platine aufgeführt. Diese Tabelle gehört nicht automatisch zum älteren Sicherungsträger mit FL9 bis FL16. Arbeiten an den zusätzlich vorhandenen Hochstromsicherungen sind einer qualifizierten Werkstatt zu überlassen.

Zusätzliche Sicherungsträger BFH3 und BFH5

Je nach elektrischer Ausführung und Ausstattung sind zusätzliche Sicherungsträger vorhanden. Die Bezeichnungen BFH3 und BFH5 dürfen nicht mit den Nummern der Innenraum-Kästen in einer anderen Betriebsanleitung gleichgesetzt werden. Eine detaillierte Belegung ist nur zusammen mit der passenden Abbildung und Fahrzeugausführung verwendbar; die Nummer allein reicht nicht zur Auswahl eines Ersatzsicherungseinsatzes.

BFH3: Sicherungen und Relais — redaktioneller Arbeitsstand

Nicht als universellen Werksplan verwenden: Die Nennströme und Zuordnungen dieser ergänzenden Liste stammen aus der bisherigen Übersicht. Die vollständige Anwendbarkeit auf eine bestimmte C4-Picasso-Ausführung ist noch zu bestätigen.

BFH5: Sicherungen — redaktioneller Arbeitsstand

Die folgende Belegung ist sprachlich überarbeitet, aber noch nicht vollständig einem bestätigten Fahrzeugstand zugeordnet. F9 bezeichnet in dieser Liste die Sitzheizung und darf nicht mit F9 der hinteren 12-V-Steckdose im separaten Typ-1-Innenraumkasten verwechselt werden.

Relaiszuordnungen der bisherigen Motorraum-Option 2 — nicht abschließend bestätigt

Maxi-Sicherungen MF1 bis MF8 — redaktioneller Arbeitsstand

Die folgende ergänzende Liste stammt aus der bisherigen Übersicht. Einbauort und Zuordnung sind anhand des passenden Sicherungsträgers zu bestätigen. Arbeiten an Maxi-Sicherungen gehören in eine qualifizierte Werkstatt.

Batterie-Sicherungsträger: Ausführung A — redaktioneller Arbeitsstand

Die Nummerierung mit FL9 bis FL16 gehört zu dieser bisherigen Darstellung. Sie ist nicht identisch mit dem Batterieplan der Betriebsanleitung 2008.5. Nicht bestätigte Alternativwerte wie 5/15 A sind keine freie Auswahl für einen Ersatzsicherungseinsatz.

Häufig gesuchte Sicherungen und Stromkreise

Sicherung für Zigarettenanzünder und 12-V-Steckdosen

Welche Sicherung die 12-V-Steckdose oder den Zigarettenanzünder des C4 Picasso versorgt, hängt von der Generation, dem Sicherungskasten und der elektrischen Ausführung ab. Wählen Sie zuerst die passende Tabelle. Die vordere Steckdose, die hintere Steckdose und die Steckdose im Gepäckraum können getrennte Stromkreise haben.

Entfernen Sie vor der Kontrolle alle angeschlossenen Geräte. Ein defekter Stecker, ein beschädigtes Ladekabel oder ein Metallgegenstand in der Steckdose kann einen Kurzschluss verursachen. Brennt eine Ersatzsicherung erneut durch, darf kein stärkerer Einsatz eingebaut werden. Dann muss die Ursache im Gerät, in der Steckdose oder in der Verkabelung gefunden werden.

Klimaanlage und Gebläse: verschiedene Stromkreise unterscheiden

„Die Klimaanlage funktioniert nicht“ kann unterschiedliche Fehler beschreiben: Das Innenraumgebläse läuft nicht, die Luft wird nicht kalt oder nur das Gebläse im Fond fällt aus. Diese Funktionen dürfen nicht einer einzigen allgemeinen Klimaanlagen-Sicherung zugeordnet werden. Auch der Kühlerlüfter im Motorraum ist ein anderes Bauteil als das Gebläse im Innenraum.

In der gezeigten ersten Generation sind die Innenraum-Sicherungen F14 mit 15 A und F37 mit 10 A unter anderem der Klimaanlage zugeordnet. Die Motorraum-Sicherung F11 mit 40 A ist in der Referenz 2008.5 ausdrücklich für das Gebläse hinten angegeben. Sie ist daher keine pauschale Antwort auf einen Ausfall des vorderen Gebläses. Die Sicherung F21 mit 5 A gehört in derselben Motorraum-Tabelle zum Relais des Kühlerlüfters.

Wenn das Gebläse trotz intakter Sicherung nicht läuft, sind zusätzlich Stromversorgung, Steckverbindungen, Gebläsemotor und dessen Regelung zu prüfen. Läuft das Gebläse, aber die Klimaanlage kühlt nicht, reicht eine Sicherungskontrolle allein nicht aus. Arbeiten am Kältemittelkreislauf und an Hochstromversorgungen gehören in eine Fachwerkstatt.

Abblendlicht und Fernlicht beim C4 Picasso / Grand C4 Picasso

Für die dargestellte erste Generation nennt die Motorraum-Tabelle 2008.5 F17 mit 15 A für das Abblendlicht links und F18 mit 15 A für das Abblendlicht rechts. Das Fernlicht ist dort über F15 mit 10 A rechts und F16 mit 10 A links abgesichert. Diese Nummern dürfen nicht auf eine andere Generation oder eine abweichende Scheinwerferausführung übertragen werden.

Fällt nur ein Scheinwerfer aus, prüfen Sie neben der passenden Sicherung auch das Leuchtmittel und die Steckverbindung. Bei Xenon-Scheinwerfern dürfen Zündgerät und Hochspannungsseite nicht ohne Fachkenntnisse geöffnet oder gemessen werden. Ein beidseitiger Ausfall erfordert die Prüfung der gemeinsamen Versorgung und Steuerung nach dem passenden Schaltplan.

Radio, Navigation und Touchscreen

Die erste Generation besitzt mehrere Sicherungen für Radio und Multimedia; in der gezeigten Innenraum-Belegung werden diese Funktionen unter anderem bei F7, F8 und F9 genannt. Ein Fahrzeug mit optionalem Hi-Fi-Verstärker kann zusätzlich einen eigenen Stromkreis für den Verstärker haben. Ein Ausfall des Radios ist deshalb nicht immer durch dieselbe Sicherung verursacht wie ein Ausfall des Verstärkers.

Bei der zweiten Generation nennt die Referenz 2015 für das Audio- und Navigationssystem einschließlich Touchscreen F18 mit 20 A bei Typ 1 beziehungsweise F6A mit 15 A bei Typ 2. Kontrollieren Sie zuerst den elektrischen Typ. Eine nicht angegebene Position F6B darf nicht allein wegen einer ähnlichen Bezeichnung als gleichwertig angenommen werden.

Scheibenwischer und Scheibenwaschanlage

Wischermotor und Waschwasserpumpe sind unterschiedliche Verbraucher. Bei der ersten Generation nennt die gezeigte Tabelle F1 mit 15 A im Innenraum für den Heckscheibenwischer sowie F3 mit 10 A im Motorraum für die Scheibenwaschpumpe. Läuft der Wischer, aber es kommt kein Wasser, sind neben der Pumpe auch Füllstand, Schläuche, Düsen und mögliche Vereisung zu prüfen.

In der zweiten Generation Typ 1 sind F30 mit 15 A für den Heckscheibenwischer und F27 mit 15 A für die Scheibenwaschpumpen genannt. Bei Typ 2 hat der Heckscheibenwischer dagegen F30 mit 20 A; F27 mit 5 A gehört dort zum Wählhebel. Genau dieses Beispiel zeigt, warum Sicherungsnummern ohne Angabe des Typs zu Fehlzuordnungen führen.

Anhängerkupplung: Sicherung und Anhängerbeleuchtung

Bei der gezeigten ersten Generation werden im zweiten Innenraum-Sicherungskasten F31 mit 40 A für das Anhänger-Schaltmodul und F34 mit 5 A für den Anhänger genannt. Weitere Anhängerfunktionen erscheinen bei F8 und F12 im ersten Kasten. Daraus ergibt sich keine universelle einzelne Sicherung für jedes Rücklicht eines Anhängers.

Fällt nur die linke Beleuchtung am Anhänger aus, sind Leuchtmittel, Masseverbindung, Steckdose, Kontaktbelegung und Leitung zum Anhänger zu prüfen. Bei einer nachgerüsteten Anhängerkupplung kann ein eigener Kabelsatz mit separater Sicherung vorhanden sein. Verwenden Sie dann zusätzlich die Unterlagen des Nachrüstsatzes. Die pauschale Aussage „F11 ist immer die Sicherung des Anhänger-Rücklichts“ ist nicht belastbar.

Luftfederung und Niveauregelung beim Grand C4 Picasso

Bei einem entsprechend ausgestatteten Grand C4 Picasso der ersten Generation betrifft ein abgesunkenes Heck nicht nur die elektrische Sicherung. In der bestätigten Innenraum-Tabelle 2008.5 ist F10 mit 15 A der Niveauregelung zugeordnet. Das beweist jedoch nicht, dass F10 allein den Laststrom des Kompressors absichert.

Wenn zuvor wiederholt Luft verloren ging und der Kompressor anschließend nicht mehr arbeitet, müssen Luftbälge, Leitungen, Kompressor und dessen elektrische Versorgung fachgerecht geprüft werden. Eine stärkere Sicherung oder das Überbrücken des Stromkreises ist keine Reparatur. Die Luftfederungszuordnung darf nicht pauschal auf jede Grand-Version oder die zweite Generation übertragen werden. Arbeiten unter einem abgesenkten Fahrzeug sind ohne geeignete mechanische Sicherung gefährlich.