BMW E39 Sicherungsbelegung: Sicherungskasten und Relais

Die Sicherungsbelegung des BMW E39 umfasst mehrere Sicherungsträger: im Handschuhfach, rechts im Kofferraum, im Motorraum und im rechten Fußraum. Auf dieser Seite finden Sie Belegungsübersichten, Ampere-Werte und Hinweise zu den Relais. Die Tabellen unterscheiden sich nach Bauzeit, Motor und Ausstattung und dürfen nicht wie ein einziger universeller Sicherungsplan verwendet werden.

Der E39 ist die vierte Generation des BMW 5er. Die Baureihe wurde von 1995 bis 2004 gefertigt; die Touring-Modelle liefen länger als die Limousine. Für die elektrische Zuordnung ist das tatsächliche Produktionsdatum wichtiger als die Erstzulassung. Auch innerhalb eines Modelljahres können verschiedene Sicherungskarten gelten.

Maßgeblich ist die Sicherungskarte Ihres Fahrzeugs. Vergleichen Sie ihre Nummerierung und Nennströme mit dem eingebauten Sicherungsträger. Die hier dokumentierten WDS-Beispiele stammen überwiegend aus den frühen E39-Ausführungen; spätere Abweichungen sind gesondert gekennzeichnet. „Nicht angegeben“ bedeutet nicht automatisch „unbelegt“. Bei widersprüchlichen Angaben wird kein Ersatzwert geschätzt.

Bitte beachten Sie, dass die Lage der Sicherungen und Relais abhängig von Ausstattung und Baujahr des Fahrzeugs ist. Die aktuellste Beschreibung der Sicherungen finden Sie im Prospekt, der sich im Handschuhfach unter der Sicherungsverkleidung und auf der Rückseite der rechten Seitenverkleidung des Gepäckraums befindet.

Wo befinden sich die Sicherungskästen beim BMW E39?

Der häufig benötigte Sicherungskasten liegt oberhalb des Handschuhfachs. Weitere Sicherungen und Relais befinden sich rechts im Kofferraum hinter der Seitenverkleidung. Für die Motorelektronik gibt es Sicherungen und Steuergeräte in der E-Box im Motorraum. Zusätzlich ist ein Hochstromverteiler im rechten Fußraum unter dem Teppich dokumentiert.

Beginnen Sie bei einem ausgefallenen Verbraucher mit der Sicherungskarte und dem dazugehörigen Einbauort. Die Hochstromsicherungen im Fußraum oder an der Batterie sind keine gewöhnlichen Steckplätze für einen schnellen Sicherungswechsel.

BMW E39 Sicherungskasten im Motorraum: E-Box und Motorelektronik

Die E-Box sitzt im hinteren Bereich des Motorraums auf der rechten Fahrzeugseite nahe der Windschutzscheibe. „Rechts“ bezieht sich auf die Fahrtrichtung, nicht auf den Blick von vorn auf das Auto. Je nach Motor befinden sich dort Steuergeräte, ein Sicherungsträger für die Motorelektronik und Relais.

Die Anordnung unterscheidet sich deutlich zwischen Benzin- und Dieselmotoren sowie zwischen frühen und späteren Motorsteuerungen. Ein Plan für 528i, 530i oder 540i ist deshalb nicht automatisch auf 525tds oder 530d übertragbar. Auch M5 und Marktsonderausführungen benötigen ihre passende Dokumentation.

Bauteile in der dargestellten E-Box

Die Positionszahlen 1–9 gehören ausschließlich zur abgebildeten Beispielanordnung. Sie sind keine allgemein gültigen BMW-Relaisbezeichnungen und dürfen nicht direkt mit den K-Nummern der Relaisübersicht gleichgesetzt werden.

Motor-Sicherungsträger: Beispiel F1–F5

Geltungsbereich: Die nachstehende Tabelle ist eine sprachlich überarbeitete Beispielbelegung aus dem bisherigen Seitenbestand. Ihre vollständige Anwendbarkeit auf jeden Motor wurde nicht bestätigt. F1 im Motor-Sicherungsträger ist nicht dasselbe wie F1 im Handschuhfach. Für eine konkrete Reparatur ist der passende Motor-Schaltplan erforderlich.

BMW E39 Sicherungskasten im Handschuhfach: Belegung

Öffnen Sie das Handschuhfach. Der Sicherungsträger sitzt im oberen Bereich dahinter. Drehen Sie die beiden weißen Schnellverschlüsse nach links und klappen Sie den Träger vorsichtig herunter. Zum einfachen Zugang zu den Steck-Sicherungen muss das Handschuhfach nicht vollständig ausgebaut werden.

Am Träger finden Sie je nach Fahrzeug die Sicherungskarte, eine Sicherungspinzette und Halter für Ersatzsicherungen. Ob Ersatzsicherungen vorhanden sind, hängt vom Fahrzeug ab; die leeren Halter sind keine fehlenden Sicherungen eines Stromkreises.

1. Sicherungspinzette
2. Sicherungskarte mit der fahrzeugspezifischen Belegung
3. Halter für Ersatzsicherungen, soweit vorhanden

Belegungsübersicht F1–F45

Die folgende Tabelle fasst die bisherige Übersicht und abgeglichene WDS-Beispiele zusammen. Sie ist keine fahrzeugspezifische Sicherungskarte. Besonders F3, F4, F20 und F23 müssen mit der Karte des eigenen Fahrzeugs verglichen werden. Die im WDS verwendete Trennung bis bzw. ab September 1998 ist nicht gleichbedeutend mit dem späteren Facelift.

Verwenden Sie ausschließlich den zum Stromkreis vorgeschriebenen Sicherungstyp und Nennstrom. Eine größere Ampere-Zahl ist keine Verbesserung und kann Leitungen oder Bauteile gefährden.

Relais und Sicherungen F75/F76 hinter dem Handschuhfach

Hinter dem herunterklappbaren Sicherungsträger liegen weitere elektrische Komponenten. Der Zugang zu diesen Bauteilen kann einen Ausbau des Handschuhfachs erfordern. Lage und Relaisanordnung sind ausstattungsabhängig; die dargestellte Relaisbox ist ein Beispiel, keine universelle Anordnung für alle E39.

F75 und F76: Zusatzlüfter oder Innenraumgebläse?

F75 und F76 versorgen unterschiedliche Lüfter. In den abgeglichenen WDS-Plänen gehört F75 mit 50 A zum Zusatzlüfter vor dem Kühler. F76 mit 40 A gehört zum Heizungs-/Klimaanlagengebläse bzw. dessen Endstufe. Bei der Suche nach einer „Gebläse-Sicherung“ muss zuerst geklärt werden, welcher Lüfter ausgefallen ist.

BMW E39 Sicherungskasten im Fußraum: Hochstromverteiler

Ein zusätzlicher Hochstromverteiler ist auf der rechten Seite des rechten Fußraums unter dem Teppich dokumentiert. Er gehört zur Stromverteilung und nicht zum leicht zugänglichen Sicherungsträger im Handschuhfach. Zum Freilegen können Verkleidungen und Teppich angehoben werden müssen; Arbeiten an solchen dauerstromführenden Leitungen gehören in eine Werkstatt.

Die folgende Übersicht nennt Beispielversorgungen der Hochstromsicherungen. Umfang und Leitungsausführung sind motor- und ausstattungsabhängig.

BMW E39 Sicherungskasten im Kofferraum: Belegung

Die hinteren Sicherungsträger liegen rechts im Gepäckraum hinter der Seitenverkleidung. Bei der Limousine wird die rechte Verkleidung über den Griff geöffnet bzw. heruntergeklappt. Beim E39 Touring ist der Zugang an der rechten Gepäckraumseite ebenfalls dokumentiert, die Anordnung und die zusätzlichen Heckklappenfunktionen unterscheiden sich jedoch.

Die Sicherungsbelegung im Kofferraum hat sich während der Bauzeit geändert. Deshalb darf F49 nicht generell der Heckscheibenheizung und F51 nicht generell jeder Kofferraumsteckdose zugeordnet werden. Die folgende Tabelle trennt die abgeglichenen Beispiele und benennt offene Angaben.

Bei E39 Touring mit Niveauregulierung müssen Steuergerät und Kompressorversorgung getrennt betrachtet werden. Ein abgesunkenes Heck beweist keinen Sicherungsdefekt; auch Undichtigkeiten, Sensoren, Relais oder der Kompressor selbst kommen als Ursache infrage.

Hochstromsicherungen F100–F106 an der Batterie

Weitere Hochstromsicherungen liegen im Bereich der Batterie und der hinteren Stromverteilung. Sie speisen ganze Sicherungsträger und leistungsstarke Verbraucher. Ein Ausfall kann deshalb mehrere Funktionen zugleich betreffen. Die folgende Übersicht ist nach den abgeglichenen WDS-Beispielen formuliert und ersetzt keinen fahrzeugspezifischen Versorgungsplan.

Hochstromsicherungen nicht überbrücken und keine Werkzeuge an ungesicherte Batterie-Plusleitungen bringen. Prüfung und Austausch solcher Bauteile erfordern das geeignete Werkstattverfahren.

BMW E39 Relaisübersicht: Bezeichnungen und Funktionen

Die BMW-Relaisbezeichnungen helfen, einen Stromlaufplan dem richtigen Bauteil zuzuordnen. Sie sind nicht mit den Positionsnummern einer Beispielgrafik identisch. Diese Auswahl stammt aus den frühen E39-WDS-Unterlagen; nicht jedes Relais ist in jedem Fahrzeug eingebaut oder an derselben Stelle angeordnet.

Entlastungsrelais und Ruhestromabschaltrelais dienen zum Schalten bestimmter Verbraucher bzw. zur Stromabschaltung. Sie sind nicht pauschal ein Schutzgerät gegen Überlast oder Überspannung.

Häufig gesuchte Sicherungen beim BMW E39

Sicherung für Zigarettenanzünder und 12-Volt-Steckdose

In den abgeglichenen WDS-Beispielen ist F52 mit 30 A dem vorderen Zigarettenanzünder zugeordnet. Bei bestimmten Rechtslenker-Ausführungen wird er zusätzlich über ein Relais geschaltet. Die tatsächliche Versorgung muss mit der Sicherungskarte des Fahrzeugs übereinstimmen.

F51 mit 30 A ist nicht für jeden E39 gleich belegt: In frühen ausgewerteten Plänen versorgt sie den Kompressor der Niveauregulierung, in späteren Plänen den hinteren Zigarettenanzünder. F7 gehört in der abgeglichenen frühen WDS-Ausführung zum Zusatzlüfter und darf daher nicht pauschal als Zigarettenanzünder-Sicherung empfohlen werden.

Wenn nur ein angeschlossenes Ladegerät ausfällt, prüfen Sie zuerst Gerät und Stecker. Bei einem wiederholten Sicherungsausfall muss der Kurzschluss bzw. die Überlast gefunden werden. Eine stärkere Sicherung ist keine Lösung.

Gebläse-Sicherung: F75 oder F76?

Der Zusatzlüfter vor dem Kühler und das Innenraumgebläse sind zwei verschiedene Verbraucher. Die abgeglichenen Pläne führen F75 mit 50 A für den Zusatzlüfter und F76 mit 40 A für das Innenraumgebläse bzw. dessen Endstufe. Wenn das Gebläse trotz korrekter Versorgung nicht läuft oder unregelmäßig arbeitet, müssen auch Endstufe, Gebläsemotor, Steckverbindungen und Ansteuerung geprüft werden.

Kraftstoffpumpe und Kraftstoffpumpenrelais

Im frühen ausgewerteten WDS wird das Kraftstoffpumpenrelais K96 über F54 mit 15 A versorgt. Zusätzlich sind Steuerkreise über F17 bei M51-Dieselausführungen bzw. F31 bei den ausgewerteten Benzinausführungen dokumentiert. Für spätere E39 dürfen die Nennströme nicht aus diesem frühen Beispiel übernommen werden.

Scheibenwischerrelais beim E39

Die Scheibenwischeransteuerung unterscheidet sich nach Bauzeit. In den ausgewerteten frühen WDS-Plänen sind K36 und K37 als Scheibenwischerrelais I und II dokumentiert. Für entsprechend spätere Ausführungen ab September 1997 ist K11 aufgeführt. F1 und bei bestimmten frühen Ausführungen F26 gehören zu den zugehörigen Versorgungs- bzw. Steuerkreisen.

Wählen Sie den Plan nach dem Produktionsdatum und dem eingebauten System. Bei einem Ausfall können neben Sicherung und Relais auch Motor, Gestänge, Schalter oder Steuerung betroffen sein. Nicht wahllos Relais tauschen oder Kontakte überbrücken.